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據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)5年位居世界第一，截至今年9月累計(jì)推廣新能源汽車(chē)約470萬(wàn)輛，即將實(shí)現(xiàn)2020年底500萬(wàn)輛的保有量目標(biāo)。同時(shí)，到今年9月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為141.8萬(wàn)個(gè)，目前的車(chē)樁比例大約為3.3:1。在今年充電樁新基建政策加持下，擁有巨大潛力的充電樁市場(chǎng)受到廣泛關(guān)注，正在加速汽車(chē)電動(dòng)化向更大規(guī)模普及；同時(shí)，隨著電動(dòng)汽車(chē)保有量快速增加，又進(jìn)一步促進(jìn)了充電樁適度超前建設(shè)和快速發(fā)展。

在汽車(chē)電動(dòng)化變革過(guò)程中，首先是從公交、出租和網(wǎng)約等公共交通領(lǐng)域開(kāi)始，再到城市物流、環(huán)衛(wèi)等公共服務(wù)領(lǐng)域，最后是數(shù)量最龐大的私家車(chē)。近年來(lái)，公共交通和服務(wù)車(chē)輛電動(dòng)化的全面普及，加快城市充電樁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善，促進(jìn)充電樁行業(yè)市場(chǎng)化加速發(fā)展，帶動(dòng)了新能源私家車(chē)更大規(guī)模普及。充電樁主要分為快充和慢充，公共領(lǐng)域車(chē)輛主要使用快速充電樁，私人用車(chē)可在公共充電樁充電，但主要還是以小區(qū)和單位充電為主，普速充電樁即可滿(mǎn)足充電需求，而且有利于節(jié)約社會(huì)資源。從傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代后，消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣正在發(fā)生變化，比如，燃油車(chē)多是在燃料快用完的時(shí)候去加油，電動(dòng)車(chē)卻可以隨時(shí)補(bǔ)電，因?yàn)橛糜椭挥泄潭ㄓ驼静庞校怯秒婎?lèi)似于自來(lái)水，家里、單位和公共場(chǎng)所等都有。與汽車(chē)電動(dòng)化各領(lǐng)域漸進(jìn)推進(jìn)一樣，充電樁建設(shè)也講究時(shí)序。只有公共交通和公共服務(wù)領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化發(fā)展起來(lái)之后，才能帶動(dòng)充電樁快速建設(shè)，通過(guò)公共車(chē)輛把充電站的運(yùn)營(yíng)模式培育起來(lái)，吸引更多的社會(huì)資本進(jìn)入，為更大規(guī)模的新能源私家車(chē)充電做了一個(gè)心理上的備胎。隨著公共領(lǐng)域帶動(dòng)充電樁整體行業(yè)的快速發(fā)展，這也將進(jìn)一步促進(jìn)私人充電樁大規(guī)模普及和快速發(fā)展，形成一個(gè)遍布城市各個(gè)角落的充電網(wǎng)絡(luò)。

公交、出租和網(wǎng)約等公共車(chē)輛用電量很大，比如一輛出租車(chē)每天平均運(yùn)營(yíng)里程約500公里，私家車(chē)每天平均運(yùn)營(yíng)里程約40公里；出租車(chē)是私家車(chē)運(yùn)營(yíng)里程十多倍，而且主要在公共場(chǎng)所充電樁充電。我國(guó)充電站接入電網(wǎng)的電價(jià)基本在0.6元／度左右，除了電價(jià)費(fèi)，還有服務(wù)費(fèi)。

以北京和深圳為例子，深圳是先從公共交通和公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始推進(jìn)全面電動(dòng)化，然后是私人交通。早些年，雖然深圳每度電服務(wù)費(fèi)低至0.3元，北京每度電服務(wù)費(fèi)高至1.2元，但是由于深圳有大量公共領(lǐng)域車(chē)輛每天要充電，大幅增加了充電站的日常流水，同時(shí)分?jǐn)偟舫潆娬菊叟f和成本，形成了較好的利潤(rùn)和運(yùn)營(yíng)模式。電動(dòng)汽車(chē)包含純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩類(lèi)車(chē)型。其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了短途用電、長(zhǎng)途用油的行駛模式，可滿(mǎn)足私人用車(chē)的長(zhǎng)途駕駛需求；同時(shí)，隨著動(dòng)力電池和充電技術(shù)不斷突破，以及充電樁、充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)快速發(fā)展，純電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途也將不再是問(wèn)題。

一方面，電池技術(shù)不斷進(jìn)步，純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提升，目前市場(chǎng)上已有600公里、甚至700公里以上的純電動(dòng)車(chē)，完全可滿(mǎn)足絕大多數(shù)情況的長(zhǎng)途用車(chē)需求。另一方面，隨著電動(dòng)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城市的充電樁、充電站及高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁配套建設(shè)不斷完善。用戶(hù)開(kāi)純電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途，也能很方便地在途中找到充電設(shè)施，實(shí)現(xiàn)快速充電或補(bǔ)電。從十一假期可以看到一個(gè)現(xiàn)象，基本上每個(gè)高速服務(wù)區(qū)都有純電動(dòng)車(chē)充電。

實(shí)際上，擔(dān)心電動(dòng)汽車(chē)跑長(zhǎng)途的問(wèn)題，其實(shí)是個(gè)認(rèn)知的誤區(qū)。高速公路建設(shè)充電站比城市內(nèi)更容易，因?yàn)楦咚俟费鼐€(xiàn)土地資源豐富、開(kāi)發(fā)成本低廉、目前充電車(chē)輛也相對(duì)較少，總體資金投入不會(huì)太高。比如，全國(guó)高速公路里程15萬(wàn)公里，按照每50公里設(shè)置一個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)安裝2個(gè)充電樁，全國(guó)高速公路單向總共建6000個(gè)充電樁，雙向總共建1.2萬(wàn)個(gè)充電樁。按照每個(gè)樁投資10萬(wàn)元計(jì)算，全國(guó)高速公路只需累計(jì)投資12億元，即可構(gòu)建一張覆蓋全國(guó)范圍的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)。

今年4月，國(guó)家發(fā)改委宣布將在全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬(wàn)個(gè)、私人樁超40萬(wàn)個(gè)和公共充電站4.8萬(wàn)座。近日，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步明確加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。充電樁行業(yè)迎來(lái)黃金發(fā)展期，正進(jìn)一步加速新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用，促進(jìn)更多領(lǐng)域汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程和更大規(guī)模普及。